Двери павильона ЛенЭкспо откроются 11 сентября в 23 часа, а сама вечеринка будет продолжаться до шести утра. Информационными партнерами «Ночи в музее» стали
сайты Geometria.ru, Druzhno.com, ULAPROMO.RU, а также «Пятый канал», телеканал «100 TV» и журнал «Петербургский Автосалон». Более подробно можно узнать в специальной группе «в контакте».

Стилистическая смелость и концептуальность автомобилей компании Honda завоевали по всему миру тысячи поклонников – чего стоит только реинкарнация в 2005 году легендарной модели Honda Civic, чей дизайн доказал возможность и реальность существования стильных концептов на обычных дорогах. Однако на презентации на автосалоне в Москве образ одного из диктаторов мирового автодизайна пошатнулся… Crosstour (уже выпускаемый некоторое время на американском рынке) потерял хондовскую утонченность линий, встав в один ряд с квадратной моделью из конструктора Lego Honda Pilot. Один двигатель – 3,5-литровый V6, 271 л.с. – будет поставляться на российский рынок. Стоимость кроссовера будет известна в начале следующего года. Но можно предположить, что она не будет превышать 1.8 млн рублей.

Другая «новинка» – FCX Clarity – первый серийный автомобиль на водородных топливных элементах. Зачем он попал в центр сцены на пресс-конференции компании в Москве – не очень понятно. О водородных автомобилях наша страна задумается еще нескоро, несмотря на вполне вменяемую перспективность этой технологии. Выставили и презентовали, может быть, дабы поиграть экологическими мускулами перед соседями? Как бы то ни было, текучку журналистов мимо стенда Honda не смогли остановить ни премьера очередного несуразного кроссовера, ни одноколесная табуретка-электрокар с девушкой верхом, которая вот уже несколько автосалонов подряд демонстрирует всем новации для шоу-румов.

Остановить взгляд на стенде Honda заставляли только 2 вещи: чарующее последнее поколение Civic Type-R, ностальгия по которому скоро нахлынет на страны и континенты – из-за постоянно повышающихся экологических стандартов Honda сняла с европейского конвейера «тапорики» последнего поколения, а новые модели пока еще так и не были озвучены. И бесполезный, но приятный рестайлинг Civic 5D, и без того современному дизайну которого добавили несколько свежих линий, а также новый гидромеханический 5-ступенчатый автомат.

Toyota

И вновь сплошные пикапы да кроссоверы… Очевидно, что успех ниссановского Qashqai в купе с премьерой первого пикапа на российском рынке от VW Amarok многим компаниям не дает спать спокойно.

На этот раз свое виденье кроссовера представила Toyota. Поистине мировая премьера нового поколения «паркетника» Highlander случилась именно в Москве. Дело в том, что этот среднеразмерный SUV хорошо известен и в США, и в Японии, и даже в Австралии, а вот на российского покупателя его взор обратился лишь сейчас. С новым поколением. Очередное рассуждение на изъезженную в прямом смысле тему семейного кроссовера навряд ли можно назвать революционным – ни дизайном, ни ценою. Топ-версия – 1.8 млн рублей. Двигатель – 3.5 литра, 273 л.с. В основе этого автомобиля лежит платформа от Lexus RX, которая уж точно хорошо известна отечественному водителю. Результат – шагом вперед эту новинку назвать сложно, а вот тот факт, что в обществе российских кроссоверов стало еще теснее и «конкурентнее», не может не порадовать будущих покупателей этого класса автомобилей.

Пикап Hilux – японский ответ на российском рынке немцу Amarok. Не случайно это новое поколение довольно старого пикапа оказалось презентованным именно в Москве, и именно в 2010 году – через несколько часов после немецкой презентации любимого средства передвижения янки. Топовый двигатель – 3-литровый турбодизель (170 л.с.) – едва ли можно назвать адекватным огромной массе пикапа, хотя и в этом есть свой плюс – «база» будет стоить всего 975.000 рублей.

И опять же – самый красивый и самый последний концепт от Toyota FT-86 полностью проигнорировали. В итоге, лишившись такого яркого украшения своего стенда, японцы выглядели тускло, приземлено и чересчур практично.

Lexus
Супер-кар ограниченной серии LFA в этом году в Москву японцы решили не привозить. Да и зачем? Все 500 штук уже раскуплены, благо клиентские депозиты в 25000 евро вносились еще с прошлого года. Теперь люксовое отделение Toyota куда больше интересует сегмент имиджевых автомобилей для обеспеченного среднего класса: это подтверждалось и мировой премьерой CT 200h в Женеве, и российской ES 350. Этот переднеприводный седан щеголяет 3,5 литровым мотором с внушительной мощностью в 277 лошадиных сил и семью секундами разгона до сотни километров в час при «максималке» в 230 км/ч.

Однако новые элементы дизайна, вроде удлиненного капота, смещенной назад линии кузова, коротких свесов и багажника лишили автомобиль узнаваемой харизмы, превратив его, как и большинство новинок «special for Russia» в средний и неяркий автомобиль для городского потока. Правда,от последних ES 350 отличает наличие 14 динамиков аудиосистемы, 10 подушек безопасности и целого списка опций вроде электронной системы распределения тормозного усилия, усилителя экстренного торможения, или электронной системы адаптивного освещения дороги.

Хотя кого это могло интересовать, когда рядом примостился потенциальный российский хит — мощный кроссовер RX 270, продолжающий славное прошлое RX 350 и гибридного RX 450h…

После ретроспективы самых ярких моментов любого автомобильного шоу принято подводить итоги. И на этот раз они вызывают противоречивые чувства. С одной стороны — патриотическую гордость за европейский по размаху салон, до которого, в отличие от Женев, Пекинов и прочих крупнейших «-ов», российским журналистам действительно рукой подать. С другой — недоумение от некоторых «премьер», сравнимое с одновременным показом на всех телеканалах «Иронии Судьбы,или с легким паром» в разгар июля. Вполне понятно, что все самое сладкое фирмы приберегли для Парижа, а до Первопрестольной (Боже,храни журналистские штампы) доехали только те компании,которым интересен российский рынок. И все-таки люди, которые собираются в стенах «Крокус Экспо» раз в  два года, достойны большего, нежели презентаций кроссоверов, давно продающихся в региональных дилерских центрах.

Помимо этого в программе вечеринка от лучших диджеев на открытой палубе в баре XXXX. Более подробно – на официальных сайтах ресторанного комплекса «Амарена», салона красоты «Pumpui Bo» и компании-оператора круизов по Балтийскому морю «ST Peter Line».

В Москву высадился целый десант из RCZ, 3008 и его гибридной версии 3008 HYbrid4,малыша iON, и даже роскошного концепт-кара SR1, для которого на столичной площадке был построен упрощенный вариант Женевского стенда, где он впервые был показан полгода назад. И это не говоря уже о менее актуальных выставленных моделях вроде 308 CC.

Пресс-конференцию Peugeot, проведенную исключительно на французском, буквально «взорвало» неожиданное появление сборной России по регби. Этот удачный ход заставил забыть о том, что портило всю романтику автосалона: о вопросе актуальности.  При всем уважении к выставленным моделям, на протяжении всех пресс-конференций (разве что, кроме «АвтоВАЗа»), трудно было отделаться от ощущения дежа-вю. Удивляться автомобилям, успешно «обкатанным» на двух-трех салонах до этого получалось с большим усилием.

CITROËN

Еще одна компания, регулярно позволяющая себе удивительные эксперименты, в отличие от Peugeot, ограничилась лишь одной российской новинкой — DS 3 Just Black. Знаменитое «анти-ретро» жгуче-желтого цвета, еще весной по достоинству оцененное спецами из Top Gear, предстало в матовой черной версии с глянцевой черной крышей, глянцевым покрытием боковых зеркал и черными колесными дисками.

Just Black отличается от рядового DS 3 набором приятных мелочей, вроде хромированных боковых молдингов и «шевронов» на черном фоне, 17-дюймовых литых дисков с алмазной полировкой черного цвета и декоративных колпачков. Главное, на что упирают CITROËN, рекламируя DS 3 — это индивидуальный подход к каждому клиенту при выборе вариантов крыши, кузова, колес и зеркал заднего вида. Подобное сделали и Audi, предлагая 800 вариантов оформления своей A1. Правда, немцы не придумали записывать клиентов на тест-драйвы в режиме on-line через iPad, как это сделали французы.

Но,как всегда,самое интересное находилось совсем на другом стенде: концепт-кар GtbyCITROËN, автомобиль из виртуальной реальности, созданный специально для гоночного симулятора Gran Turismo. Это первый автомобиль в мире, дизайн которого полностью разрабатывался с учетом стилистики компьютерной игры. Наверное, поэтому говорить о расширенных колесных арках, пятиметровом кузове или перламутровом лакокрасочном покрытии аэродинамического кузова в той или иной степени бессмысленно: «за рулем» этого кибер-кара окажутся в лучшем случае владельцы PlayStation 3, скачавшие  в сети пакет GT Prologue Spec III.

В Женеве подобным сюрпризом стал Survolt, плавно перешедший со стенда на страницы автомобильных изданий. Вот и GtbyCITROËN уже давно облюбовал обложки топовых мировых журналов. И хотя Жиль Видаль, менеджер по инновациям в дизайне CITROËN, уже предупредил нас, что нет оснований думать, что французы «будут строить что-то подобное в будущем», в Москве GT выделили отдельный мини-зал, встроенный прямо в стену.

Турнир состоится в период с 11 по 12 сентября 2010 года на поле гольф-клуба Керигольф, который наxодится недалеко от города Савонлинна (Финляндия). Планируется участие до 30 спортсменов, а общее количество присутствующих, вместе с членами семей, болельщиками, представителями прессы, приглашенными и официальными лицами планируется до 100 человек. Более подробно – на официальном сайте Федерации Гольфа Ленинградской Области.

Полноприводный потенциальный флагман компании, даже имея под капотом 2,4 литровый 178 сильный мотор, ощутимо подрастерял в спортивном имидже, а разрекламированная «запоминающаяся внешность», созданная в Suzuki Advanced Design Group в действительности оказалась не столь яркой. Сможет ли автомобиль со столь пафосным названием (Kizashi — с японского предзнаменование) и при внушительной цене обозначить начало новой эры для Suzuki — вопрос времени.

Видимо, опасаясь этого, японцы на всякий случай привезли абсолютно все российские бестселлеры – Grand Vitara, Swift, Jimny, Splash, а также фейслифтинг-версии  SX4, и даже мотоциклы Suzuki. «А теперь приглашаем вас на фуршет» – ликующе прозвучал голос в мониторах, и все собравшиеся, радостно выдохнув, рванули в сторону узкого проема,- туда, где виднелись столы с белоснежными скатертями.

Hyundai
Не меньший ажиотаж начался на презентации Hyundai. Причем не на самой российской премьере новой Sonata с более экономичной трансмиссией, а сразу же после нее, когда стало известно: вместе с пресс-китом компания раздает в подарок  цифровые фоторамки. В этот же момент презентация корейских автомобилей превратилась в иллюстрацию московского метро в час пик — расталкивая друг друга локтями, люди пытались дотянуться до пакетов, от которых испуганные девушки, ошарашенные таким ажиотажем, готовы были избавиться как можно скорей.

По количеству валявшихся после бумажных огрызков, можно было сделать вывод, что порванных пакетов после презентации осталось больше,чем выданных. И вряд ли кто-то запомнил, что в этот день компания показала еще и «танец роботов», двигавшихся под музыку над каркасом машины, и интересный концепт-кар RB, серийную версию которого с января 2011 года начнут собирать на новом заводе Hyundai в Санкт-Петербурге, да еще и представила России женевский концепт i-flow.

Kia

По-корейски эффектно «выстрелили» и конкуренты из Kia — представив на суд российской общественности сразу три локальных премьеры — новый Sportage, анонсированный компанией как «автомобиль, на котором вы можете уехать в любой конец света», ничего не боясь; седан бизнес-класса K5 (Optima) и представительский K7 (Cadenza).

Самое привлекательное в обновленном внедорожнике Sportage — это его показатели безопаности, оцененные специалистами NCAP в 5 звезд. Но зато потенциальным клиентам предстоит выложить сумму, практически равную предыдущим поколениям RAV4 — топовая комплектация на российском рынке будет продаваться по цене в 940 тысяч рублей.

Infiniti
Люксовое детище «Ниссана» в России, где давно и с какой-то пугающей популярностью пользуется удивительным спросом у всех тех, кто покупает машины исключительно из пафоса и размеров, чувствовало себя как дома. То, что Infiniti любят больше всего именно на нашей необъятной родине было заметно: а) По внушительному стенду с разбросанным ассортиментом моделей, который явно контрастировал с Женевским вариантом из трех машин в уголке, до которых так никто и не добрался; б) Радостным восклицаниям самих представителей компаний, которые не раз сообщили собравшимся, что их марка пользуется наибольшей популярностью именно в России.

Скрывавшийся под покрывалом седан M37 (третье поколение популярных «М») ознаменовавший российскую премьеру, откровенно говоря, мало чем отличался от распространенных M35 и вообще выглядел более эффектно под покрывалом. При этом люксовый кроссовер QX (европейская презентация) компания решила даже не закрывать.

Зато концепт-кар Essence, выпущенный в честь 20-летия бренда Inifiniti и впервые показанный в России, действительно порадовал оригинальным дизайном и техническими показателями: 600-сильный мотор с гибридным приводом и системой «Щит безопасности», включающую в себя систему помощи для удержания дистанции и систему предотвращения покидания полосы движения, и несколько других систем, которые компания опробует на серийных версиях.

Renault
В Москве Renault представила одну из немногих полноценных новинок всего Московского Автосалона – модель Latitude. Бизнес-авто показали впервые всему миру именно здесь, предрекая модели успешные продажи на российском рынке. Latitude получился подтянутым автомобилем D-класса с чертами сдержанного японского благополучия от Lexus.

Во всяком случае, различной электроникой и модными девайсами он напичкан уж точно как уважаемый японский или немецкий бизнес-кар: здесь и трехзонный климат-контроль, ионизатор воздуха, биксенон с изменяемым углом поворота фар, 3D аудиосистема. Правда, по двигателям эта модель явно отстает от своих бизнес-конкурентов: 2.0-литровый мотор мощностью 139 л.с. и 2.5 V6 (177 л.с.) явно не отвечают амбициозным потребностям бизнесменов, которые и являются целевыми покупателями этого автомобиля. Цена за приличную комплектацию – 1.1 млн рублей. Вот и прямой конкурент для Nissan Teana питерской сборки.

В Москве французы торжественно объявили о начале производства еще нескольких моделей, рожденных нашим отечественным конвейером: Megane хетчбек, Fluence и «квадратоподобный» паркетник Duster (выпускаемый в Европе под маркой Dacia). Собственно, все эти модели уже все давно видели, но только теперь их можно с уверенностью назвать детищами отечественного автопрома! Так же компания объявила о начале производства моделей Logan и Sandero с автоматическими коробками передач.

Nissan
Правее по залу – стенд Nissan. Две компании – Nissan и Renault – объединяет не только искренняя любовь к меньшинствам автомобильной промышленности (имеется в виду АвтоВАЗ, естественно), но и самый высокооплачиваемый топ-менеджер планеты Карлос Гон. Он является президентом и председателем совета директоров этих двух компаний уже много лет, и именно ему Nissan обязан скорейшему выздоровлению после финансовой лихорадки в начале тысячелетия.

Nissan Patrol. 7 поколение. Европейская презентация мощнейшего и одного из самых брутальных джипов современности. Когда-то по своему стремлению не выглядеть гламурно он стоял на одной ступеньке с Land Rover Defender. На сцене Крокус-Экспо в Москве стало понятно, что теперь он облачился в модные доспехи: новые стильные обвесы заняли место старых не убиваемых юбок, а формы кузова уже не более навевают мысли о простых квадратных формах. Самый мощный двигатель – V8 5.6 литра -  выстрелит массивным кузовом внедорожника с усердием 405 лошадиных сил. Впервые на джипе японцы установили гидравлическую систему, которая будет уменьшать колебания кузова в резких поворотах – а ведь до этого «поймать уши» было главной болезнью высоких внедорожников.

Следующая новинка возвращает на с на землю. Nissan Juke. В хитпарадах «самые уродливые автомобили автосалона» эта машина всегда занимала почетные места. Кроха В-класса на завышенном клиренсе и с 6 разными фарами по всей «морде»… «Он практичный и озорной. Сегодня на дорогах нет ничего похожего», – заявляют в компании Nissan. Вот в этом они правы – еще никто не решился выпустить на дороги настолько непривлекательный внешним видом автомобиль. Хотя нет – однажды это сделали итальянцы, создав первое поколение пучеглазого Fiat Multipla.

На Juke будут ставить 1.6 литровый двигатель с турбонаддувом мощностью аж 190 л.с. Сложно представить, как этот монстр на четырех колесах будет летать по улицам города с  бешеной скоростью. Ждать представление осталось недолго – продажи начнутся в 2011 году.

АвтоВАЗ
Пресс-конференция началась. На сцене появляется гендиректор АвтоВАЗа Игорь Комаров. Не доходит до микрофона чуть ли не пару метров и в абсолютной для журналистов тишине начинает рассказывать про глобальные планы компании. Мало того, что никто так и не понял, что хотел донести до зрителей оратор, так еще и радиомикрофон, который держал в руках модератор пресс-конференции, начал дико пищать и шуметь… В общем, уже через 5 минут часть журналистов предпочла удалиться со словами «и как эти люди могут собирать автомобили?..».

Интересно, что на стенд этого зубра отечественного автопрома журналисты заходили из-за любопытства. Но совсем другого, нежели в случае с иностранными компаниями. Было интересно, что же выдадут автовазовцы на этот раз. На этот раз центральной новинкой стал автомобиль с кодовым названием R90. По сути дела, это Renault Logan в кузове универсал. В Европе он продается со значком суббренда французской компании Dacia. И раз уж тольяттинцам было сужден вступить в союз с французами, они не стали изобретать велосипед и просто выкупили права на производство автомобиля.

На R90 поставят 1.6 литровый двигатель с Logan (который к счастью или к несчастью будут собирать по лицензии в Тольятти), а места в салоне будет сразу для 7 пассажиров. Стоить «новинка» будет от 400.000 рублей, что значительно дороже и Sandero, и Logan, и всей ВАЗовской «классики» и «неоклассики». АвтоВАЗ почему-то не решился привезти ожидаемую новинку – Lada Granta, по сути дела, бюжетную версию Kalina – ту самую, к которой так долго вся страна пыталась придумать название, а АвтоВАЗовцы – вычленить из списка нецензурные варианты. А еще АвтоВАЗ в 2010 году наконец-то придумал ставить на свои модели навигатор. Именно этим и гордились сотрудники на стенде компании до конца пресс-дня.

Конечно, от этой немецкой марки все ждали только одного – презентации модели Polo седан, разработанной специально для российского рынка. Российский рынок, а точнее российские условия эксплуатации сами немцы описали примерно так: бездорожье, холод и зимний «коктейль» химикатов, уничтожающий кузов автомобиля за несколько лет… В принципе, в этом списке для нас нет ничего нового. И как результат в новом Polo – завышенный клиренс, все навороты «зимнего пакета» и оцинкованный кузов. Немцы запустили очередной Focus, который, несмотря на все свои недостатки, уже совсем скоро  будет, пожалуй, у каждого пятого автовладельца в нашей стране.

Естественно, создавая этот автомобиль, немцы не могли избежать принципа «Квадратиш. Практиш. Гут». И вот почему – сложно представить более некомфортный, практичный и скучный автомобиль от этой немецкой марки. Российский Polo создан для тех, кто хочет добраться из одной точки в другую, не затронув ни на одну миллисекунду эмоциональные центры мозга. Автомобили давно перестали быть просто средством передвижения без имени. Но Polo седан вернул себе этот статус. Похоже,  надолго. Хотя, может, в этом и нет ничего плохого…

Мы успели провести короткий тест-драйв Polo седан. Первое, что попадается под руку – бредовый подлокотник. Если положить на него руку, то ни до ручки коробки передач, ни до ручника уже не достать. Чтобы переключить передачу, надо убрать подлокотник. Чтобы насладиться поддержкой правой руки – надо его вновь поднять. Сложно представить, как будущие владельцы Polo будут делать все эти махинаций где-нибудь в пробке…

О руле немецкие конструкторы тоже как-то забыли. И вместо него поставили пластмассовый обруч, обернутый наждачной бумагой. Опять же практично – с такого руля руки уж точно не соскользнут, как бы этого не хотел сам владелец. Хотя, выкрутив его до упора, можно развернуться практически как танк на одном месте – угол поворота колес огромен. А линейка двигателей начинается и заканчивается на одном – 1.6. литра 105 лошадей, которые все равно будут «съедены» приличной массой седана.

Но многочисленные недостатки забываются моментально, когда узнаешь цену на Polo седан – от 400.000 рублей. Эту модель, как и многие другие, собирают на российском заводе в Калуге. Результат премьеры: с презентацией этого автомобиля на российский рынок прорвался очередной хит массового автопрома. На то Volkswagen и «народный автомобиль».

Phaeton
А вот у этого авто с «народностью» точно проблемы. Volkswagen Phaeton – массивный представительский автомобиль ручной сборки с 12-цилиндровым монстром под капотом. Обновленная версия автомобиля впервые в Европе (раз уж географически мы Европа) была презентована именно в Москве. Светодиодные адаптивные фары, ценные породы дерева в салоне, система контроля давления в шинах – в общем, на этом произведении автоискусства даже страшно как-то ездить…

Слегка изменив внешний вид и добавив несколько модных систем, VW вновь обратил внимание на свою единственную модель представительского класса. Но кто купит за 4 млн. рублей люксовый автомобиль от Volkswagen, а не от Mercedes или BMW – в этом и вся загадка…

За 15 минут презентации Volkswagen успел открыть глаза российскому зрителю еще на 2 модели. Впервые в России – пикап Amarok и гибридный Touareg. Исторически пикапы как-то не прижились в нашей стране – не принято у нас перевозить вещи в открытом кузове, менталитет не тот… Но гибридная версия мощного джипа уж точно найдет себе место на дорогах необъятной Родины – электродвигатель в 47 л.с. (общая мощность – 380 л.с.) уменьшит чек с автозаправки до 8.2 литров на 100 км.

Резюме по народности Volkswagen: очень приятно, когда такая крупная компания обращает внимание на российского покупателя и делает что-то конкретно под него. Но досадно, что этим «что-то» стал Polo – массовый, скучный и дешевый во всем автомобиль, которых, кстати, на наших дорогах и так хватает с избытком.

BMW

Другие лидеры российских продаж — а судя по прошлому году, так и лидеры в мире — баварцы из BMW предусмотрительно уставили свои стенды всеми премьерами прошедших автосалонов, приправив их прошлогодним франкфуртским концептом Vision Efficient Dynamics. Простояв на всеобщем обозрении почти полдня, и исчезнув на период проведения пресс-конференции, автомобиль под звук щелкающих затворов фотокамер снова появился на белоснежной сцене.

Чтобы как-то стереть с лиц собравшихся печать удивления, вызванного премьерой автомобиля с весьма спорной актуальностью, представители BMW тут же объявили: именно он олицетворяет направление движения компании на самое ближайшее время – экономичность и инновации во всем, включая дизайн. И в качестве доказательства следом за ним в клубах дыма появились женевские «пятерки» – 6-е по счету поколение 5 серии в кузове «седан» и ее гибридная концептная версия Active E с 40-киловаттным электродвигателем в багажнике. На их фоне в углу скромно стоял электрический plug-in вариант 1 серии — помнится, все это немцы уже презентовали в Женеве примерно полгода назад…

Хотя, возможно, секрет был в другом — концепт-кар Vision Efficient Dynamics самый частый представитель BMW по всему миру и регулярно мотается на различные конкурсы и выставки. Возможно, просто пришло время привезти его и в Москву?

Что касается других новинок от немецкого концерна, то единственная актуальная модель — совсем не вычурный концепт-кар Gran Coupe, приехавший с Пекинского салона под аккомпанемент новостей о запуске в серийное производство, почему-то незаметно стоял в стороне.

Mercedes-Benz

Конкуренты из Штутгарта в виде Daimler решили ничего не закрывать – так что казалось, что ничего шокирующего, кроме российских презентаций R-Klasse и «Майбаха» со скромной пометкой «от 25 миллионов рублей», авторы крылатого SLS не представят. Но мелькающие цифры обратного отсчета на огромном электронном не обманули: после вступительного видеоролика, табло взмыло вверх, представив одну из восьми мировых премьер салона — обновленный Mercedes-Benz CL-Klasse.

Для самих немцев это очень символично — именно в Москве четыре года назад прошла мировая премьера первого поколения CL. Отличить сходу две версии можно только сильно подготовившись — все обновление заключается в бампере с увеличенными воздухозаборниками и светодиодными огнями ходового света, новой решетке радиатора и передних фарах, а также измененным задним фонарям. Зато под капотом у автомобиля 435-сильный и при этом весьма экономичный битурбомотор V8 с технологией BlueDIRECT, потребляющий около 9,5 литров бензина на 100 километров пути, что на 23% меньше, чем у мотора предыдущего поколения.

Audi
Когда во время презентации на сцену выходит звезда шоу-бизнеса и говорит, что он заказал точно такой же авто, как-то хочется ей верить. И делать, как она говорит. По такому апробированному принципу компания Audi работает уже много лет. В Женеве звездами салона стали Шумахер, Шакира и Джастин Тимберлейк. На сцене Audi в Москве – Тимати, Малахов и актер Артем Ткаченко… На этот раз звезды искренне «восхищались» только российскими премьерами: А1, А8 Long (удлиненная база), R8 в версии кабриолет, заряженной версией S5 sportback.

«Решать, конечно, надо самому. Но я свой выбор сделал!», – звучало со сцены по нескольку раз. «Да я на кабрике даже зимой гоняю», – звучало следом. К этим рекламным слоганам не хватает только приставки – «ну ладно, где мой чек??». Что касается машин, то они все были уже по много раз описаны еще после действительно масштабных премьер в Женеве.

Из всего перечисленного полноценная новинка – А1. Первая «кроха» от Audi в общей мировой концепции минимизации и утрамбовки люксовых авто в микро-классы. Она только готовиться пустить корни в землю российского авторынка. Мы напишем о ней в ближайшее время после полноценного тест-драйва.

Звезды разбрелись по своим делам. Менеджеры Audi рванули к корпоративному бару. Первые все-таки получили свой чек, а вторые – успешно отработали салон. Хотя так и непонятно – а что же мы получили от Audi? Имидж и чудесные минуты, проведенные вблизи любимых звезд.

О внедорожных качествах, как и о «морде», отрезанной с Lancer, нет смысла говорить – в классе, уже давно созданном и завоеванном компанией Nissan со своею моделью Qashqai, улучшенная проходимость заключается в чуть увеличенном клиренсе и периодически подключаемом полном приводе – и то не во всех комплектациях и не на всех скоростях…

Однако, позади ASX красовались две модели, которые действительно были достойны внимания – концепт PX-MiEV и уже вполне реальный электрокар i-MiEV. Очевидно, в Mitsubishi  решили, что стильный концепт и крохотный электрокар будущего и настоящего неинтересны российским покупателям и журналистам, сделав ставку на скучную и прагматичную модель ASX, попахивающую больше кризисом «среднего возраста», чем мировой новинкой года…

PX-MiEV
Это концепт кроссовера будущего от компании Mitsubishi. Дизайн действительно интересен и куда привлекательнее современных моделей компании. Классификация автомобиля сложна: фактически, это гибридный электрокар с увеличителем запаса хода. PX может ехать только на электричестве. Затем для зарядки батарей запустится увеличитель запаса хода (как на самом ожидаемом электрокаре Chevrolet Volt). А если понадобиться выдать максимальную мощность, вместе с электродвигателем на колеса будет выдаваться еще и привод от бензомотора. 3 в одном: в этой модели японцы объединили классический гибрид, типичный электрокар и электрокар с увеличителем запаса хода.

Интересная деталь скрывается за люком «электробака». Здесь размещены сразу 3 розетки – одна для зарядки от заправочной станции (за 30 минут), другая – для зарядки от обычной домашней розетки (за 10 часов), и последняя – для питания внешних приборов от батарей машины. Так что в случае отключения электричества всегда можно будет подключить к машине домашний телевизор и досмотреть любимый сериал. Если и этого электричества не хватит, тогда автоматически запуститься бензиновый мотор, а телевизор погаснет лишь тогда, когда в баке закончиться бензин…

i-MiEV
Этот электрокар уже продается на японском рынке с апреля 2010 года, а продажи на внешних рынках планируются к концу этого или началу следующего года. Цена после дотационной помощи японского правительства остановилась на отметке 30.500 долларов, что не совсем приемлемо для автомобилей такого размера, но вполне адекватно для рынка электромобилей. Запас хода – 160 км. Максимальная скорость – 130 км/ч. А теперь самое интересное – эта малютка размером с Mitsubishi Colt (она основана именно на этой модели) еще и полноприводная! Дело в том, что электромоторов здесь сразу 4. Они вмонтированы в ходовую часть на каждом колесе. Понятное дело, что от этого развесовка получилась практически идеальной, а в салоне появилось много свободного места.

Почему эти модели не попали во внимание на презентации Mitsubishi Motors ясно и так. Электрокары и Россия – понятия несовместимые. Наш отечественный авторынок, как и потребительское сознание, пока еще находится на этапе развития «чем мощнее, тем лучше» и «чем больше, тем круче», особенно в отношении городских автомобилей. И пока наше сознание не поменяется к лучшему, мы так и будем ездить на устаревших по классу автомобилях, пока весь мир уже пересядет на компактные гибриды и электрокары…

FOCUS c премьерами
Конечно, новое all-new поколение одного из самых популярных автомобилей современности – это новость, достойная первых полос. Но растягивать таким вот образом премьеру третьего поколения Ford Focus в пространстве и во времени уже как-то неприлично…Все началось с Детройта. В начале этого года на родном для американской компании автосалоне показали Focus 3 – и это была первая официальная мировая премьера автомобиля. Затем вторая – уже весною в Женеве в кузовах хетчбек и универсал. А третья премьера случилась 25 августа в Москве – впервые в Европе показали Focus 3 в кузове седан. Вот так на одной модели американцы отработали сразу 3 салона…

3-е поколение. За 12 лет машина изменилась полностью. Пустая, но практичная коробка 1998 года теперь превратилась в подтянутый и отлично сбитый автомобиль. Дизайн – дело вкуса. Но кое-что подметить все же можно: до этого по-европейски скромные формы Focus почему-то теперь впитали в себя вычурность, выпуклость и выгнутость линий корейского и китайского шедевров автопрома.

Кто-то из легендарных автоэкспертов давным-давно сделал прогноз, что все «фишки» и «игрушки» люксовых автомобилей в скором времени будут пробовать вставить в обычные компакты среднего класса, а то и в мини. Так оно и случилось – особенно с Focus 3. 8-дюймовый сенсорный экран. Park Assist, который оценивает свободное место для парковки и даже сам крутит руль.

Камера заднего вида, система контроля «мертвых» зон. Система предотвращения столкновения (до 30 км/ч) – и это не опции новой A8 или S-класса, а вполне себе «народного» автомобиля эконом-класса Focus 3. В уже известной линейке двигателей изменился тотально лишь двухлитровый: теперь за счет системы изменения фаз газораспределения он выдает уже 160 л.с. От Mondeo достался дизельный 1.8 (140 л.с.). Что касается продаж, то здесь оптимизма мало: Focus 3 окажется в салонах не раньше чем через год. Так что нам еще долго придется лицезреть предыдущие и устаревшие (а может и нет?) поколения этого мастодонта С-класса.

Ford Mondeo 2011.
Одна из немногих полноценных масштабных премьер автосалона. Этот автомобиль не показывали еще нигде – ни в Детройте, ни в Европе, только здесь – 25 августа в Москве. Выбор места мировой презентации оправдан, ведь российский рынок для этой американской компании уже много лет является одним из самых успешных.
Но если одни компании делают все, чтобы новое поколение было непохоже на старое, c Mondeo совсем другая история: как раз таки внешне он изменился мало – новые светодиодные реснички в фарах, измененные обвесы и еще пару деталей. Принцип автодизайна «найди 5 отличий» как всегда в деле.

Но зато на технической начинке и интерьере время не жалели: салон стал более комфортным и еще более «обволакивающим» водителя. «Робот» с двумя сцеплениями уже давно вошел в моду как средство борьбы с задумчивостью АКПП – теперь и в новом Mondeo. Инженеры опять же решили, что этому автомобилю не обойтись без девайсов бизнес-класса и шведского люкса: в новом поколении будут устанавливаться «будильники» для засыпающих водителей (подобно системе анализа утомления водителя в Mercedes E-class), система контроля полосы и много чего другого.  В общем, Mondeo постепенно подтягивается к своим конкурентам из люксовой сферы сегмента. Mondeo 2011 будут тоже собирать во Всеволожске. Первая партия – в середине осени.